京张高铁两次下穿八达岭长城 年内开建"最深车站"

现在京张高铁工程已获得新进展。京张9月28日，高铁记者在施工现场得悉，两次官厅水库特大桥及八达岭地道已开端施工，下穿坐落居庸关的达岭地道工程已贯穿174米，被喻为项目难点的长城车站八达岭下方地道  ，进口已完结159米。年内

市住建委相关担任人介绍  ，开建现在，最深项目各标段施工单位已出场 ，京张沿途车站规划规划也已出炉，高铁计划在本年10月底前完结北京五环内老京张铁路轨迹线路的两次改移，随后着手改建及新建沿途车站，下穿保证全线2019年通车 。达岭

“最深车站”将用国内最高扶梯 。长城车站

地下建筑面积3.6万平米
、最大埋深102米 ，八达岭长城站由此成为国际上规模最大 、埋深最深的高铁地下车站。担任该标段施工的中铁五局总工程师罗都颢说，八达岭长城站将在年末前开工建造，现在为其量身打造的施工技能 ，也创下了多个“全国之最”。

在京张高铁正线的10座车站中 ，八达岭长城站是仅有地下车站 ，坐落八达岭景区滚天沟停车场下方 ，毗连八达岭长城  ，“车站主洞数量多、洞型杂乱、穿插节点密布
，是国内最杂乱的暗挖洞群车站，其地道也是国内单拱跨度最大的暗挖铁路地道 。”

关于车站规划 ，罗都颢介绍
，车站主体为3层结构，一共分为一层站台层和两层进出站通道层，旅客进出站提高高度到达62米，是现在国内最高的 ，“咱们初次选用了叠层进出站通道方法，将进出站客流完全别离，一起进出站口均衡安置。”

值得一提的是，一次提高长大扶梯及斜行电梯等先进设备也将在八达岭长城站启用，“从站台层一次性将旅客起升到地面站层，选用的扶梯应该是国内最高的。”

此外，八达岭长城站还规划选用环形救援廊道规划  ，通风道、救援通道等环绕车站一圈，从多个方位都可进入车站 ，构成无死角救援
。

北城五环内完全离别平交道口 
。

京张高铁全长174公里，其中有70公里是在北京境内 。市住建委相关担任人介绍，京张高铁在北京五环内行走的线路，都规划为地下线路，地上铺设的老京张铁路轨迹都将停用，这意味着，海淀、昌平区将完全离别平交道口，四道口、五道口、学院南路等平交道口都将撤销。

该担任人介绍，这些线路的改移作业将在10月底前完结，之后，本来要走老京张铁路的S2线和北京至张家口的绿皮火车，车站将暂时改移 。

京张高铁线路所触及的北京车站中，清河站将重建，依照规划，该站将成为北京西北部地区的交通枢纽 ，“除高铁外，两条城市轨迹交通13号线和15号线，也将在此交会  ，此外还有公交线路规划 。”该担任人说，现在规划计划已完结，估计开工时刻在下一年。但清河站的老车站也计划作为前史留念保存下来 。

揭秘 。

1穿越地道怎么完成时速350km?

立异桥梁及施工办法 运转舒适性会达优异。

京张高铁也是国际上第一条规划时速350公里的高寒
、大风沙高速铁路，并且 ，途经大面积山地，绝大多数道路要从地道中穿过。这样的环境之下
，怎么完成350km/h的速度?

北京铁路局副局长 、京张公司董事长余泽西介绍 
，根据客观的建造环境
，京张高铁选用的是有砟轨迹 ，即传统的铺枕木和石子的轨迹，这就对桥梁结构有很高的要求  。“为此咱们在建造过程中专门研制了新的梁型，经动力仿真检算，桥梁各项动力功能满足要求，车辆运转舒适性到达优异。是国际上首套适用于时速350公里有砟轨迹的规范梁型  。”

别的
 ，为削减桥梁施工对既有交通运营的影响
，在跨过京藏高速公路和大秦铁路时，还选用了自主研制的墩顶转体施工办法，接连梁最大跨度128米，最大转体分量8700吨 ，是现在国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体接连梁。

京张高铁还会通过村庄和长城景区，高速行进带来的巨大轰动噪音怎么破解?罗都颢说
，在这段特别道路上，选用无砟轨迹 ，将铁轨高度加高至76.5厘米，有用削减了轰动噪音。

2地道下穿施工是否会损坏长城?

选用微损害爆炸 人在长城上无震感 。

京张高铁的施工过程中 ，最受重视的，便是其沿线有一处要并行水关长城 ，两次下穿八达岭长城。地道要穿越八达岭长城国际文化遗产核心区，国宝级文物很多。打通较深较高的地道，通常会运用爆炸的方法，这是否会影响到对长城等重要文物的维护?

罗都颢介绍，在进行京张高铁施工规划时，专门为八达岭地道拟定了爆炸计划，“为维护文物 ，咱们研制了精准微损害操控爆炸技能 ，将震速从一般爆炸技能的5厘米/秒降到0.2厘米/秒。”

“打个比如，0.2厘米每秒的震感，在爆炸时，人在邻近的感觉相当于车辆行进而过
。”并且，罗都颢说 ，他们还将通过雷管的段数来进行爆炸
，将时刻差缩短到最小，这样爆炸时能到达精准的意图 。

“两处下穿八达岭长城的地道，顶部间隔长城底部高分别是103米和92米 ，以现在研制的爆炸技能 ，地道内部进行爆炸时
，即便人正在长城上，也不会有任何感觉 。”他说，京张高铁八达岭地道估计在2019年2月完成铺轨
。

3怎么维护107岁青龙桥火车站?

地道埋深较浅 采纳人工开凿方法 
。

地处北京八达岭长城脚下的青龙桥火车站尽管仅仅一个四等小站
 ，但却是京张铁道路上最引人注意图车站。100年前，詹天佑便是在这里奇妙地运用了“人”字形铁路，处理了八达岭斜度陡高的技能性难题。

现在，这条百年“人”字铁轨仍在延伸运转，107岁的青龙桥站每天依然见证着10余趟列车的通过。它们的存在 ，也见证着我国铁路的开展之路 。

现在，京张高铁的八达岭地道有两处埋深较浅 ，一处是最小埋深10米的石梵宇村，另一处便是老京张铁路青龙桥车站，最小埋深仅4米。

百年铁轨和百年老站怎么维护?罗都颢说
，在这一段地道施工估计在2018年2月进行，“这一段尽管只要40米长，但要选用人工开凿的方法以维护文物 。”