这条铁路改造难度大，暂无法施行-鞠磔建讯网

10月28日，条铁攀枝花市发改委针对《关于加速争夺成昆复线提速到200公里的造难暂无主张》提案作出答复，表明因为改造难度大，法施成昆复线暂无法提速。条铁

成昆铁路扩能改造工程（即成昆复线或成昆新线、造难暂无峨广铁路）全长915公里，法施分为五段建造，条铁全线按时速160公里的造难暂无规范规划。虽然有主张提出将成昆复线提速至200公里，法施但经过详细研讨，条铁攀枝花市发改委指出，造难暂无提速计划需要对原线路进行很多改线，法施不只新增高额出资，条铁还需作废已完结的造难暂无大部分工程，而且改造过程中需断道施工，法施社会影响较大。

提速技能计划：经研讨，经过成绵乐高铁峨眉站至燕岗站间添加联络线（改造线路单线长度23公里）和对燕岗至攀枝花段的适应性改造，基本能满意开行时速200公里动车组的要求。详细运转途径为：

成都至峨眉段（约130公里）经由成绵乐高铁开行时速250公里城际列车。

在乐山站与峨眉站间经联络线下线至成昆复线燕岗至攀枝花段（453公里）开行时速200公里城际列车。

出资预算与存在问题。

提速改造预估触及工程费约40亿元，征地拆迁费需另行测算。施工期间，峨眉站和峨眉山站需停运，对施工断道期间发生的停运影响需进行补偿。

但是，提速改造面对多个问题：

技能规范：成昆复线的无砟轨迹结构型式提速开行时速200公里城际列车，现在国内暂无使用经历，存在潜在安全问题。

运送经过才能：加开时速200公里动车组后，预测到2025年，新双线客运才能将不能满意方便运送需求，货运才能也将下降。

限速问题：全线仍有8处不满意200公里/小时城际铁路最小曲线半径要求的阶段，需依照限速处理。

施工期间运营丢失补偿：断道全关闭施工将形成国铁集团成都局巨大营收丢失，丢失补偿需与成都局集团协商。

征地拆迁问题：添加联络线工程需在峨眉山市范围内进行，征地拆迁难度大、补偿费用高，和谐难度大。

其他问题：国铁集团以为成昆复线暂不合适提速改造，断道施工将形成巨大的交通运送问题，存在社会不稳定危险。

下一步计划：攀枝花市发改委表明，从新建联络线、运送经过才能、关闭施工、施工期间运营丢失补偿费、征拆问题、运送安排和运送安全等方面考虑，现在成昆复线暂不合适提速改造。下一步将持续推动宜西攀高铁项目归入国家规划等作业，进一步推动铁路出行方法提速开展，助力沿线大众提前完成共同富裕方针。